將建筑垃圾應(yīng)用于路基填筑，原材料以廢舊磚塊為主，加入一定量的砂灰和渣土。再加入不同劑量的生石灰或者水泥作為黏結(jié)劑。對(duì)廢舊混凝土和磚塊采用顎式破碎機(jī)破碎，最大粒徑37.5mm，渣土為拆遷現(xiàn)場(chǎng)取樣。研究得出建筑廢渣經(jīng)破碎后可直接用于道路路基回填材料，其中骨料所占的比例不應(yīng)低于30%。

采用建筑垃圾對(duì)徐州市某魚塘段進(jìn)行路基填筑，并且做了碾壓以及彎沉試驗(yàn)。首先按要求進(jìn)行魚塘排水，然后分3層進(jìn)行填筑壓實(shí)。第1層填筑60～70cm的石塊、混凝土塊進(jìn)行地基擠淤，然后用碎石塊和塘渣嵌縫，粗料與細(xì)料比為4∶1�；靥詈穸雀叱鲇倌�30cm。第2層填筑材料為粒徑在30cm以下石塊、塘渣、土，比例為3∶4∶3。虛鋪厚度50～60cm，壓實(shí)厚度40cm。第3層填筑方案同第2層。碾壓試驗(yàn)結(jié)果顯示建筑渣土的壓實(shí)度與碾壓沉降量呈線性關(guān)系，壓實(shí)度越大，沉降量越小。建筑渣土填筑路基彎沉試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)結(jié)果顯示建筑渣土作為路基填筑材料穩(wěn)定性較好，沉降量和工后沉降量遠(yuǎn)小于軟土路基的允許值。

西禹高速其中一段道路的路基采用建筑垃圾填筑。西禹高速采用的建筑垃圾中磚石、廢棄混凝土碎塊占70%，土占30%。試驗(yàn)段結(jié)果表明采用建筑垃圾用于路基填料比砂礫路基工程費(fèi)可節(jié)省約90萬(wàn)元/km，可見利用建筑垃圾作為路基填料具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益;當(dāng)松鋪厚度≤40cm，碾壓次數(shù)≥8次時(shí)，沉降差＜5mm，孔隙率＜20%，符合壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

通過(guò)對(duì)比規(guī)范中各級(jí)公路對(duì)水泥穩(wěn)定碎石7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度要求，在水泥劑量為5%，集料級(jí)配接近中值，嚴(yán)格控制摻入比例的情況下，碎磚塊集料可應(yīng)用于各等級(jí)公路基層或者底基層。道路底基層用原材料以廢棄混凝土為主，加入一定量的廢砂灰、廢舊磚塊。再加入不同劑量的水泥作為黏結(jié)劑。對(duì)廢舊混凝土和磚塊采用顎式破碎機(jī)破碎，最大粒徑37.5mm。研究得出建筑垃圾在經(jīng)破碎后可直接用于道路底基層材料，其中集料所占比例不低于50%。

再生集料混凝土是以破碎后的4.75mm以上、40mm以下的混凝土塊以一定的百分率代替天然碎石再加入一定量的水泥、水、碎石形成的混合料。通過(guò)對(duì)再生集料混凝土的一些基礎(chǔ)性研究得出如下結(jié)論:當(dāng)再生粗集料按照一定的比例與天然粗集料結(jié)合使用，其強(qiáng)度變化不大，可以完全滿足工程需要。

再生混凝土是破碎后的4.75mm以上、32mm以下的混凝土塊為粗集料，再添加一定量的舊水泥砂漿，一定量的水泥、砂。研究得出的結(jié)論是:①再生集料具有壓碎指標(biāo)高、吸水率大、表觀密度低的特點(diǎn);②可以通過(guò)改變?cè)偕�混凝土的水泥砂漿強(qiáng)度，從而改善路面的性能。

再生集料二灰碎石的主要力學(xué)性能指標(biāo)滿足好的級(jí)公路對(duì)基層材料的要求，用再生集料替代天然集料用于道路二灰碎石基層是可行的。