建筑垃圾的壓實質(zhì)量采用施工參數(shù)和壓實質(zhì)量檢測參數(shù)同時控制，壓實質(zhì)量檢測參數(shù)可采用壓實沉降差和孔隙率指標(biāo)進(jìn)行控制。建筑垃圾施工方法和質(zhì)量檢測按填石路堤的方法和標(biāo)準(zhǔn)控制，同時用測量斷面控制每層厚度，最后用彎沉測定綜合反映壓實情況，路基頂面設(shè)計彎沉值為0.01mm。

壓實沉降差為采用施工碾壓時的重型振動壓路機(jī)按規(guī)定碾壓參數(shù)(強(qiáng)振，4km/h以下速度)碾壓2遍后各測點(diǎn)的高程差。測點(diǎn)布置每車道每20m路基測1點(diǎn)，中軸線上每20m路基測1點(diǎn)，即每個橫斷面5個點(diǎn)(4個車道4點(diǎn)，中軸線1點(diǎn))，高差值不大于2mm。在每個橫斷面上選5點(diǎn)測量初始標(biāo)高，終壓前1遍，分別測量每個點(diǎn)標(biāo)高讀數(shù);終壓完成后，在對應(yīng)標(biāo)高的測量點(diǎn)上測量終壓標(biāo)高，將終壓標(biāo)高減去初始標(biāo)高，作為該斷面的高差。觀測點(diǎn)用100mm×100mm×8mm鋼板制成，將中間部位加工成凸起，便于放在觀測點(diǎn)上觀測。施工時采用18t以上的重型震動壓路機(jī)，并按規(guī)定碾壓參數(shù)(強(qiáng)振、4km/h以下速度)碾壓后確定高差。

從試驗結(jié)果可知，松鋪厚度為50cm時很難達(dá)到壓實要求。從工程經(jīng)濟(jì)的角度分析，松鋪厚度40cm比30cm的經(jīng)濟(jì)效益、工程進(jìn)度都合理。因此，在施工采用松鋪厚度40cm，碾壓遍數(shù)不小于8遍。在實際施工中，碾壓遍數(shù)要求壓實沉降差平均值不大于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm。本次施工采用點(diǎn)點(diǎn)合格，若該點(diǎn)不滿足時，則該點(diǎn)所代表的地段需重新壓實，直至合格為止。

對于建筑垃圾材料，采用孔隙率控制質(zhì)量較為合適。當(dāng)采用孔隙率指標(biāo)，填料可不進(jìn)行擊實試驗，對建筑垃圾的壓實質(zhì)量同樣可以較好控制�，F(xiàn)場施工采用灌砂法對孔隙率進(jìn)行檢測，表5為孔隙率檢測結(jié)果。經(jīng)檢測，除松鋪厚度為50cm不滿足要求外，松鋪厚度為30cm和40cm的填料孔隙率η≤20%。規(guī)范規(guī)定填石路堤的壓實質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，在試驗路修筑時采用孔隙率指標(biāo)進(jìn)行檢驗，確定施工工藝參數(shù)和相應(yīng)的壓實沉降差作為測定壓實質(zhì)量檢測的控制指標(biāo)。

采用壓實沉降差和孔隙率雙控檢測時，從試驗分析數(shù)據(jù)得知，采用50cm的松鋪厚度進(jìn)行建筑垃圾填筑極為不合理，不符合施工技術(shù)要求�？刹捎盟射伜穸�40cm的建筑垃圾填筑，無論是從經(jīng)濟(jì)角度還是工程進(jìn)度，都較為合適。

用于填筑路基的建筑垃圾原材料，必須分離其中的生活垃圾、草皮、樹根、腐殖質(zhì)等雜質(zhì)。且有機(jī)質(zhì)、易溶鹽超過允許含量以及液塑限指標(biāo)不合格、含水率超過要求的建筑垃圾填料嚴(yán)禁填筑路基。為保證建筑垃圾的均勻性，加工后的建筑垃圾填料應(yīng)采用挖掘機(jī)反復(fù)進(jìn)行拌和，防止建筑垃圾骨料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。加工過程中遇大量降水時必須立刻停工，建筑垃圾原材料和填料成品料應(yīng)采取覆蓋、遮擋和保護(hù)措施，有條件時應(yīng)配備料廠，防止被雨水淋濕。用建筑垃圾填料填筑的路基邊坡應(yīng)鋪設(shè)厚30cm的種植土，坡面采用混凝土骨架護(hù)坡防護(hù)，并植草綠化。對于高邊坡路基應(yīng)根據(jù)路基的穩(wěn)定性采用坡面防護(hù)與支擋防護(hù)相結(jié)合的措施進(jìn)行加固。

采用建筑垃圾用于路基填料比砂礫路基工程費(fèi)每公里可節(jié)省約90萬元，該路段路基采用建筑垃圾填筑總共節(jié)約工程投資約450萬元，同時節(jié)約素土挖方13.4hm2，節(jié)省棄土場地20hm2�？梢�，利用建筑垃圾作為路基填料節(jié)約了大量的土地資源，且具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益。通過試驗檢測數(shù)據(jù)沉降量和孔隙率雙控指標(biāo)分析可得，當(dāng)松鋪厚度控制在40cm以內(nèi)，隨著碾壓遍數(shù)的增加壓實沉降差逐漸減小;當(dāng)碾壓到8遍之后，經(jīng)觀測沉降差小于5mm，且孔隙率均小于20%，完全符合壓實質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)，是合理、準(zhǔn)確的施工質(zhì)量檢測方法。同時配合外觀檢查，對填石路堤的壓實質(zhì)量控制就能達(dá)到預(yù)定的效果。此項應(yīng)用可以避免開采砂礫填料，解決砂礫填料緊張的局面，使得建筑垃圾變廢為寶，具有顯著的社會效益，為陜西省公路建設(shè)開辟一個新的領(lǐng)域，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)服務(wù)。