在好的級公路建設中，路基填筑材料最常使用的是砂礫。由于近幾年對于河道的治理和環(huán)境保護，河床砂礫的開采和使用越來越受到限制，同時大量的開采勢必對當?shù)丨h(huán)境造成極大破壞，使河床部位加深，沿線防護構(gòu)造物的基礎外露進而損壞。根據(jù)陜西省近年來的砂礫填筑路基工程的實際質(zhì)量觀察，由于砂礫路基自重大，而且其透水性強（當壓實度在96%時，砂礫路基的孔隙率通常在12~18%之間，水極易進入其內(nèi)部），如果砂礫路基填筑在失陷性黃土地基上，即使采用強夯等手段處理地基，也會由于砂礫路基的強滲透性使水進一步深入到黃土地基中去，造成地基由于失穩(wěn)沉陷和向兩側(cè)推移，引起砂礫路基產(chǎn)生不均勻沉降。因此采用的砂礫填筑失陷性黃土地區(qū)的路基在技術上還有需要改進的地方。

建筑垃圾具有相當好的強度、硬度、耐磨性、沖擊韌性、抗凍性及耐水性等特性，即強度高、穩(wěn)定性好。建筑垃圾又具有相當好的物理和化學穩(wěn)定性，其性能優(yōu)于黏土、粉性土，甚至砂土和石灰土。建筑垃圾透水性好，遇水不凍脹，不收縮，是道路工程難得的水穩(wěn)定性和凍穩(wěn)定性好的建筑材料。建筑垃圾還具有顆粒大，比表面積小，含薄膜水少，不具備塑性的特點。

透水性好能夠阻斷毛細水上升，在潮濕的環(huán)境下，建筑垃圾作為基礎持力層，強度變化不大，是理想的強度高、穩(wěn)定性好的路用材料，如利用廢棄建筑混凝土和廢棄磚石生產(chǎn)的粗細骨料，可用于生產(chǎn)相應強度等級的混凝土、砂漿或?qū)⒋旨毠橇咸砑庸袒�類材料后，也可用于道路路面基層�?/p>

公路工程具有工程數(shù)量大，耗用建材多的特點。耗材多，決定著公路工程的基本造價。公路建設的一項基本原則就是因地制宜，就地取材，努力降低工程造價。而建筑垃圾，具備其它建材無可比擬的優(yōu)點：數(shù)量大、  成本低及質(zhì)量好。因此，建筑垃圾的主要應用對象，首先應該是公路工程。

通過對試驗段附近的建筑垃圾進行實地調(diào)查和取樣，并經(jīng)過建筑垃圾破碎機加工處理，得到如圖所示的建筑垃圾再生骨料。對樣品進行了組成分析和性能試驗，取得了初步的試驗數(shù)據(jù)，為項目的進一步開展打下了基礎。

對破碎后的建筑垃圾開展了大量性能試驗研究，主要包括篩分、標準擊實、承載比等相關試驗，以及對混合料中顆粒粒徑小于 4.75mm 的建筑渣土進行了比重、液塑限和酸堿度等相關試驗。

綜合相關試驗結(jié)果表明，建筑垃圾混合料試驗材料的承載比指標為31.1%~64.3%，完全滿足公路的強度要求。浸水4晝夜后材料的膨脹率很小僅為0.017%，這與建筑垃圾中細顆粒為砂性土特性密切相關。